中新網(wǎng)12月29日電 據(jù)“中央社”報道，從前年十月新加坡航空SQ006、今年五月華航CI611到今年十二月二十一日復興航空GE791相繼在臺灣發(fā)生空難，負責飛安事故調查的臺灣“行政院”“飛航安全委員會”幾乎無喘息機會，且三起空難的調查一件比一件困難。
新航SQ006是前年十月二十七日深夜，從中正機場起飛前往美國洛杉磯時，因飛機誤入整修中的跑道并撞上機具，飛機爆炸起火，造成八十二人死亡。
新航這起空難很明顯是人為疏失，飛安會接手調查 后主要從機場跑道規(guī)劃、設施與造成飛機走錯跑道的關聯(lián)性做調查，結果證實主要還是飛機駕駛的疏忽，“飛安會”今年初就完成調查，并在四月公布調查結果。
因新航SQ006班機上有不少外籍人士，加上這起空 難是新航成立以來第一起空難，震驚國際，“飛安會”在調 查期間除了臺灣媒體，許多國外媒體也專程派人來臺灣采訪，雖然空難原因立即就知道是人為疏失，但當時曾為究竟是單純駕駛個人一時疏忽，還是機場設施不當，讓駕駛有走錯跑道機會，一度成為爭議，“飛安會”在調查時也特別謹慎。
忙完了新航空難后，“飛安會”才剛松了一口氣，五月 二十五日下午，華航CI611從臺北飛香港班機在澎湖外 海墜海，當天是周六，“飛安會”執(zhí)行長戎凱正在辦公室準 備資料，預定晚上搭機到芬蘭開會，一接到民航局區(qū)管 中心告知華航飛機失事電話后，戎凱第一件事就是通知 飛安會相關人員立即組項目調查小組，接著就打電話到 芬蘭取消會議行程。
華航這起空難造成機上二百二十五人全部罹難，再 度成為國際大新聞，“飛安會”開始調查兩天后就立即排除天候、航管因素，比起新航空難較困難的是，飛機掉到海里，“飛安會”只有從打撈起的飛機殘骸及飛機上黑盒子了解失事原因。
華航CI611的殘骸打撈起約分之八十，兩具黑盒子 也約在失事后二十多天找到，在搜尋到黑盒子前，“飛安會”從雷達資料研判飛機是在高空中解體墜海，黑盒子無法記錄飛機墜海前的資料，也許只能協(xié)助排除非空難因素，果然，兩具黑盒子解讀后，仍無法對失事原因提供答案。
“飛安會”只能從飛機殘骸一一檢視，目前在后段機身 殘骸中發(fā)現(xiàn)有金屬疲勞，并經(jīng)中科院及波音公司實驗證實，但金屬疲勞與飛機失事是否有關聯(lián)，“飛安會”還沒有足夠證據(jù)，仍要再繼續(xù)調查。
華航CI611的調查還未結束，復興GE791班機十二月 二十一日凌晨也在澎湖外海墜海，雖然失事的復興飛機是貨機，沒有乘客，比華航CI611空難單純，不過，對“飛安會”來說，調查過程難度更高。
因為復興GE791飛機是ATR72型，機身不大，飛機材質也較輕，“飛安會”研判飛機墜海后嚴重碎裂，所以到目前為止打撈到的飛機殘骸非常有限，戎凱說，如果沒有找到黑盒子，光靠極少數(shù)的飛機殘骸，根本無法調查失事原因。
搜尋失事的復興飛機黑盒子比華航CI611要困難得多，主要是臺灣進入東北季風盛行的季節(jié)，澎湖地區(qū)風浪都很大，出海作業(yè)困難度增加，雖然軍方船艦在失事第二天就偵測到黑盒子訊號，但“飛安會”調查人員在確認訊號時，一直受到強大海流噪聲干擾兩次無功而返，令人較擔心的是黑盒子訊號期一般是三十天， 華航CI611失事時，是澎湖海域作業(yè)較有利條件下，當 時都花了約三周時間才將黑盒子打撈上岸，這次則是在海象最不利的條件下找黑盒子，能否也在黑盒子訊號期限內打撈起將是一大考驗。
