中新網(wǎng)12月6日電 在1999年國慶五十周年的盛大閱兵式上，中國自行研制和生產(chǎn)的多功能、全天候超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次飛過天安門接受檢閱。打造“飛豹”的中國航空工業(yè)第603研究所(西安飛機設(shè)計研究所)，在今年夏季又將某國家重點型號飛機成功放飛藍(lán)天。上海文匯報昨天以長篇追述了603所研制“飛豹”和其他重點機型過程中一些鮮為人知的故事。
十年磨利劍 手工打造第一代“飛豹”
作為中國著名的“飛機城”，603研究所位于陜西閻良。在該所新落成投入使用的科研大廈，“中國十大杰出青年”、中國航空工業(yè)飛機主機所最年輕的所長黃強介紹說，“飛豹”是中國第一代超音速殲擊轟炸機，它是在沒有原準(zhǔn)機可供參照的情況下，由603所完全依靠自身力量按照“20年不落后”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，在10年的研制過程中曾經(jīng)受了“三起三落”的嚴(yán)峻考驗。
黃強說，一架“飛豹”飛機的零部件有43萬個，每個零件都是設(shè)計人員用手工完成的，第一代“飛豹”飛機就是這樣用了整整10年時間設(shè)計出的。
最初參與“飛豹”飛機研制的工作人員只有800多人，但沒有一間固定的試驗室，許多試驗都是在露天完成的。處理成千上萬的數(shù)據(jù)靠的是手搖計算機和計算尺，整個繪制過程都是用鉛筆和尺子在圖板上一點點畫出來的。
“飛豹”的研制經(jīng)費只有一億美元。國防科工委一位領(lǐng)導(dǎo)曾說：“如果把這一新機的研制經(jīng)費交給世界上任何一個搞飛機研制的國家，我看誰也不敢接這個任務(wù)。10億人民幣，1億美元，在任何搞飛機研制的國家里，都是天方夜譚。但是，我們做到了，這個奇跡在我們手上產(chǎn)生了！”
當(dāng)時有人建議，國外的飛機有叫“狂風(fēng)”、“幻影”、“大黃蜂”之類的，雅俗共賞婦孺皆知。咱能不能也給新的戰(zhàn)機起個綽號？于是就發(fā)動大伙起名字，呼啦啦起了上百個，篩選后集中在“西北狼”、“撒手锏”和“飛豹”三個上。后來，由于飛機代號的前兩個是“FB”，英文是FIGHTBOMB(殲擊轟炸)，“飛豹”的拼音正好是FB，英文同拼音正好吻合，最后定名為“飛豹”。
大閱兵前出意外 急救受傷“飛豹”重返藍(lán)天
1999年10月1日，六架“飛豹”飛機在空中呈箭形編隊接受國慶檢閱，時間僅5秒鐘，但11天前的9月20日，一架飛機卻在訓(xùn)練中機頭意外擦傷，為保證受閱表演萬無一失，人們曾緊張忙活了三天兩夜。
那天，成功演練后返回，第一架飛機安全降落后，緊跟其后的第二架飛機即將著陸時，機頭下的前起落架卻未放到位。地面的指揮員和跟飛的技術(shù)人員立即大聲驚呼。但飛機巨大的轟鳴聲把地面上的喊聲給壓住了，駕機的飛行員和領(lǐng)航員全然沒有聽見，飛機仍向地面俯沖。當(dāng)時飛機后部的主起落架著陸后，機頭在跑道上擦出一片耀眼的火光。呼嘯而至的消防車緊急搶險。這次意外事故所幸的是沒有造成人員傷亡，但機頭已嚴(yán)重擦傷。
該機10天后將參加閱兵，而且擔(dān)任指揮機，編號已經(jīng)上報中央軍委，不可能更改。而機頭嚴(yán)重受損，常規(guī)修復(fù)需要兩個月；況且航空兵部隊為這次檢閱已對這組編隊訓(xùn)練了一年，飛了2000多個起落；不可能換機，即使能換，由于每架飛機的性能不完全一樣，精度要求非常高，也不可能在極短的時間內(nèi)訓(xùn)練出空中編隊的完整效果。因此，必須打破常規(guī)在極短的時間內(nèi)完成修復(fù)！
603所接到修復(fù)急令后，著名飛機結(jié)構(gòu)強度專家龔鑫茂副總設(shè)計師立即搭乘一架運設(shè)備的軍用貨機趕往事發(fā)機場。龔副總設(shè)計師等打破更換機頭的常規(guī)修復(fù)方法，提出先切除、再校型、該換的零件就地加工的修復(fù)方案。經(jīng)過晝夜搶修，終于使這架飛機準(zhǔn)時重返藍(lán)天。
嘔心瀝血研發(fā)重點新機型 無紙設(shè)計實現(xiàn)技術(shù)革命
1999年國慶閱兵之后，黨中央、中央軍委又賦予603所多項重點型號飛機的研制任務(wù)，技術(shù)難度之大、任務(wù)之艱巨、時間之緊迫，實屬空前。
某國家重點型號工程設(shè)計時間只有常規(guī)時間的一半！這意味著要在很短的期限里，一步跨越到國際水平。黃強等所領(lǐng)導(dǎo)大膽決策，在國際上率先將一種軟件應(yīng)用到飛機設(shè)計上，并舍棄局部采用的穩(wěn)妥方案，在國內(nèi)最先向全機三維數(shù)字化設(shè)計，電子預(yù)裝配的無紙設(shè)計難關(guān)發(fā)起沖刺。
曾編制出被世界上稱為“吳氏程序”軟件的計算機專家、該所57歲的副總設(shè)計師吳介琴“掛帥出征”，12名年輕科技骨干組成攻關(guān)組，選取飛機上具有代表性的曲面外形復(fù)雜的某段為突破口，用國內(nèi)在飛機設(shè)計上從沒用過的電腦三維設(shè)計法展開攻關(guān)，時間僅4個星期。
攻關(guān)組幾乎一天24小時連軸轉(zhuǎn)工作。經(jīng)過兩個多星期的努力，軟件應(yīng)用問題終于解決了。然而，到攻關(guān)后期，最大的難度出現(xiàn)了：采用了三維設(shè)計，加快了設(shè)計進度，可很多傳統(tǒng)的零部件加工工廠不完全是用數(shù)控銑床、數(shù)控車床來加工，還有相當(dāng)一部分是用傳統(tǒng)方法加工。由于生產(chǎn)手段跟不上，有一部分還要看傳統(tǒng)圖紙，又得把三維設(shè)計翻譯成原始的二維圖紙�？捎嬎銠C過不了從三維設(shè)計自動翻譯成二維圖紙這一關(guān)，不是多線就是少線。
吳介琴帶領(lǐng)幾個年輕人一起沒日沒夜地干，繪圖機終于繪出第一張由三維轉(zhuǎn)成二維的精美圖紙。此后不久，吳介琴終因積勞成疾，患重病住進醫(yī)院。
2000年9月26日，603所的三維無紙設(shè)計傳到西安飛機制造公司。西飛按此圖紙生產(chǎn)加工出第一個零件。經(jīng)檢測完全合格，百分之百可以裝機。它標(biāo)志著中國飛機無紙設(shè)計從此誕生！三維設(shè)計技術(shù)在全機上的全面采用，使飛機設(shè)計的效率成倍地提高，603所在國內(nèi)率先實現(xiàn)了飛機設(shè)計手段上的革命。緊隨而來的是，他們又攻克了國外需3至5年才能攻克的技術(shù)難關(guān)，在國內(nèi)做出了中國第一臺電子樣機。
而就在2000年603所無紙設(shè)計成功加工出第一個零件的當(dāng)天，研制“飛豹”飛機的另一名負(fù)責(zé)設(shè)計和生產(chǎn)的工作組組長、年僅56歲的龔鑫茂副總設(shè)計師帶著欣慰溘然長逝。603所在驪山腳下為他舉行了建所40多年來最隆重的一次遺體告別儀式舉行。(韓宏雷飆峰秋斌峰)
