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　　中新網(wǎng)北京4月21日電 題：空軍玉樹救災(zāi)空中大救援揭秘：彰顯“中國空軍速度”

　　作者 肖海洪 李開強 萬天兵

　　4月14日13時13分—27分，湖北當(dāng)陽機場，3架伊爾-76大型軍用運輸機接連呼嘯著飛向天宇。14分鐘內(nèi)3架大型運輸機沖上云霄。是什么任務(wù)如此緊急？

　　4月14日7時49分，青海省玉樹藏族自治州發(fā)生7.1級地震。一瞬間，玉樹成為一片廢墟，成千上萬的生命從這一刻起等待救援。

　　災(zāi)情就是命令！空軍第一時間拉開空中大救援序幕。

　　爭分奪秒，開通空中生命線

　　時間就是生命！在外出差的中央軍委委員、空軍司令員許其亮，空軍政委鄧昌友在得知發(fā)生地震消息的第一時間對救災(zāi)工作做出了部署�？哲娭笓]機構(gòu)迅即啟動應(yīng)急指揮機制，制定專項救災(zāi)行動方案，向部隊下達抗震救災(zāi)任務(wù)。

　　一場與時間賽跑的空軍大救援行動拉開帷幕。

　　4月14日13時13分：空軍第一架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　13時21分：第二架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　13時27分：第三架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　前兩架飛機從湖北當(dāng)陽前往北京南苑機場空運中國國家地震救援隊人員和物資。第三架飛機從湖北當(dāng)陽飛赴成都，空運100名地礦勘測隊人員和設(shè)備前往青海玉樹機場。與此同時，空軍積極與民航協(xié)調(diào)，開辟了西寧、中川、咸陽、成都等機場直飛玉樹的空中通道，并24小時開放與救災(zāi)有關(guān)的所有軍用機場。與空運任務(wù)有關(guān)的通信、導(dǎo)航、雷達和氣象保障工作均已到位�？哲娺\輸機部隊、空降兵部隊和機場工程部隊也在不到30分鐘的時間里，做好了出動準(zhǔn)備。

　　玉樹機場是世界上海拔最高的機場之一，海拔高度近4000米，目前空軍只有伊爾—76飛機具備這種條件下的起降能力。針對這一情況，空軍及時調(diào)整訓(xùn)練計劃，將原計劃由伊爾-76飛機擔(dān)負的訓(xùn)練任務(wù)，改由運-8飛機擔(dān)負。根據(jù)任務(wù)要求，調(diào)整出8架伊爾-76飛機，及時用于抗震救災(zāi)。為確保擔(dān)負抗震救災(zāi)任務(wù)的伊爾-76飛機能夠長時間連續(xù)完成應(yīng)急任務(wù)，空軍組成了機務(wù)專家組，攜帶必要的檢查檢測設(shè)備，對中轉(zhuǎn)飛機進行跟蹤檢查維護，保證飛機始終處于良好狀態(tài)。

　　機場—飛機—航線，通往玉樹災(zāi)區(qū)的空中生命線被快速打通。掐指計算，從空軍指揮部下達任務(wù)到第一架飛機起飛的時間，也只有13分鐘。

　　排除萬難，彰顯空軍速度

　　當(dāng)夕陽西斜，一個意想不到的難題從前方傳來：玉樹巴塘機場沒有夜航燈光設(shè)備、不具備夜間開放條件。這個機場是災(zāi)區(qū)與外界聯(lián)系的唯一空中通道。剛剛被打通的空中生命線即將被夜幕無情地切斷。喪失夜間空中運輸能力，意味著災(zāi)區(qū)傷亡人數(shù)將迅速飆升。

　　這是考驗空軍應(yīng)急保障能力的時候。保住這條空中生命線，就是保住千萬同胞的生命�？哲娍拐鹁葹�(zāi)指揮部果斷啟動了緊急運航機制。從成都軍區(qū)空軍某場站緊急調(diào)派了1套燈光布設(shè)車趕往巴塘機場。

　　14日22時08分，空軍官兵開始架設(shè)應(yīng)急助航燈光系統(tǒng)；22時32分，一架伊爾-76型運輸機在導(dǎo)航燈光的照射下呼嘯升空。先后只用了24分鐘。

　　15日一早，空軍又分別從當(dāng)陽和南苑機場調(diào)集2套應(yīng)急助航燈光系統(tǒng)運往玉樹。這些設(shè)備安裝后，玉樹巴塘機場的夜間使用條件大幅改善。

　　一波剛平，一波又起。航空管制部門發(fā)出警告：玉數(shù)巴塘機場附近空域存在雷達盲區(qū)，易發(fā)生飛機相撞的危險。巴塘機場是去年8月1日才通航的一個小型機場，平時每周只有3次航班，空情較少。如今，抗震救災(zāi)的緊急形勢下，每天都有幾十個架次的飛機頻繁起降�？沼蛑械睦走_盲區(qū)就是空中交通指揮的盲點，尤其在夜間，這片空域極有可能就是飛機相撞事故的發(fā)生地。

　　隱患在，安全就沒有保證�？罩猩�命線受到嚴重威脅�？哲娍拐鹁葹�(zāi)指揮部立即向雷達某團發(fā)號施令：迅速組成機動雷達分隊，擔(dān)負雷達情報補盲任務(wù)。

　　4月15日凌晨4時，剛剛領(lǐng)受任務(wù)的空軍雷達某團，迅速派遣由18名官兵組成的機動雷達分隊，連夜奔赴青海省瑪多縣。他們連續(xù)15小時25分緊急行軍，行程近700公里，于當(dāng)日20時25分，抵達指定地點。21時，雷達戰(zhàn)地展開完畢，開始擔(dān)負空情保障任務(wù)。

　　玉樹機場海拔高度將近4000米，是世界上海拔最高的機場之一，機場位于山谷之中，風(fēng)很大，空中氣流非常不穩(wěn)定，飛行員操縱飛機困難。機場跑道只有3800米長，由于空氣稀薄、阻力小，飛機降落速度與平原機場相比要快上60-70公里/小時。在這種情況下，飛行員要面對飛機降落速度快、飛機跑道較短、飛行條件復(fù)雜等難題盾，要求飛行員操作非常的準(zhǔn)確細致，容不得出半點差錯。尤其是在夜間航行中，空軍緊急為玉樹機場架設(shè)的應(yīng)急助航燈光系統(tǒng)相對簡陋，對飛行員的操縱技術(shù)也是一個很大的挑戰(zhàn)�？哲姾娇毡�某團的飛行員們，就是在這種艱難復(fù)雜的飛行條件下，開創(chuàng)了空軍運輸機部隊首次在高原開展夜航的新記錄。

　　空軍作戰(zhàn)部負責(zé)人介紹說，救災(zāi)任務(wù)飛行如同作戰(zhàn)，與平時飛行訓(xùn)練中的“下達任務(wù)—任務(wù)準(zhǔn)備—執(zhí)行任務(wù)”的模式完全不同，往往是裝好物資或人員后，甚至是先起飛后，才會接受到具體的飛行指令。這些，對飛行人員的技術(shù)、毅力、信心、經(jīng)驗都提出了極高要求。

　　空中救援的困難不斷累加，而空軍官兵在困難面前卻表現(xiàn)出了一種一往無前的精神狀態(tài)�？哲妳⒅\長助理鄭元林在接受記者采訪時說：災(zāi)情就是命令，災(zāi)區(qū)就是戰(zhàn)場，這個時候在空軍官兵的腦海里，只有命令，沒有困難！

　　飛行員靠著頑強的毅力、過硬的技術(shù)，駕駛著并不先進的飛機，彰顯了“中國空軍速度”，開創(chuàng)了玉樹機場夜間起降的先河，創(chuàng)造了該機場單日起降的最高記錄。截至20日，空軍共完成救災(zāi)任務(wù)飛行員架次，緊急空運專業(yè)救援人員1493名，食品、帳篷、藥品和專業(yè)救援設(shè)備共874.8噸，轉(zhuǎn)運災(zāi)區(qū)傷員和陪護人員1629名。