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　　正在舉行的2009上海國(guó)際汽車展創(chuàng)下兩項(xiàng)歷史之最：一是展廳面積創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，二是參展跨國(guó)汽車巨頭最全�！耙�?yàn)槿�世界都在看中�?guó)�！�

　　自國(guó)際金融海嘯爆發(fā)以后，波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而汽車產(chǎn)業(yè)則首當(dāng)其沖，世界頭號(hào)汽車大國(guó)美國(guó)通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)，汽車市場(chǎng)也一片蕭條。此時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)突然發(fā)力，不僅在中國(guó)各主要商品市場(chǎng)上首先呈現(xiàn)“復(fù)蘇”現(xiàn)象，且一舉超過了美國(guó)，登上了世界車市銷量的頭把交椅。

　　更值得關(guān)注的是，此次上海國(guó)際車展上，有不少自主的中資自主品牌汽車登臺(tái)亮相；但在那眾多的所謂自主品牌車當(dāng)中，非但沒有像奧迪、別克、帕薩特那樣占有充分市場(chǎng)份額的名牌車，而且真正有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)(包括核心發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車品牌只有奇瑞一家。本來擁有自己品牌車的根本目的，就是要取得核心利潤(rùn)，而要掌控核心利潤(rùn)，必須擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這眾多的自主品牌汽車中，不少品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌中核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)是買來的，而非完全的自主研發(fā)。

　　我們還發(fā)現(xiàn)，在這眾多的自主品牌汽車中，民營(yíng)汽車占了絕大部分。

　　中國(guó)雖然從上世紀(jì)五十年代就有了自己的汽車工業(yè)，但中國(guó)汽車業(yè)真正的興起還是在改革開放之后。到九十年代中期之后，全國(guó)各地幾乎都在搞汽車，都有自己的汽車品牌(合資)，到處開花。當(dāng)時(shí)，有十多位已經(jīng)退下來的中國(guó)機(jī)械工業(yè)的老部長(zhǎng)聯(lián)合上書決策層，呼吁重視發(fā)展完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌轎車。

　　眾所周知，汽車研發(fā)投入占整個(gè)汽車經(jīng)營(yíng)成本中的比例是很高的，有時(shí)高達(dá)三分之一(而在中國(guó)廠商中則往往不到五分之一)。相對(duì)來說，中國(guó)今天的民營(yíng)汽車商實(shí)力還不能與大型國(guó)有汽車集團(tuán)相比，因此其開發(fā)出自主品牌汽車不大可能是主流汽車市場(chǎng)上的主打汽車。國(guó)有大型汽車集團(tuán)也有困難：一個(gè)大型汽車集團(tuán)往往與兩家甚至兩家以上的外資汽車商合資，每個(gè)中外合資的汽車制造廠都有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，而因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系幾乎不可能合作共同研發(fā)一個(gè)新的中國(guó)自己擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。再建立一個(gè)獨(dú)立的直屬汽車集團(tuán)的研發(fā)機(jī)構(gòu)需大筆投入，囿于體制，國(guó)有汽車集團(tuán)似乎并無動(dòng)力去推動(dòng)此事。

　　這大概就是今天中國(guó)汽車市場(chǎng)已居世界第一，自主品牌的主打汽車卻仍然缺位的原因。(郁慕湛）