業(yè)界流傳了半年之久的一汽掌門(mén)人即將易主一事終于塵埃落定。12月11日，吉林省人大常委會(huì)決定，任命一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長(zhǎng)。
而明年1月，一汽新掌門(mén)人將正式履新，對(duì)繼任者的猜測(cè)，原一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理，現(xiàn)任中共吉林省委常委、吉林市委書(shū)記的徐建一的呼聲頗高。然而，無(wú)論接任者是誰(shuí)，如何讓一汽集團(tuán)這艘汽車(chē)行業(yè)的巨輪行駛得更快更遠(yuǎn)都是一個(gè)不小的難題。
不斷壯大的合資
繼原東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理苗圩、原中國(guó)海洋石油總公司總經(jīng)理衛(wèi)留成之后，又一位國(guó)有大型企業(yè)的負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)入政壇。
1999年初，年僅38歲的竺延風(fēng)升任第一汽車(chē)集團(tuán)公司總經(jīng)理，這位中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“少帥”在任期內(nèi)主導(dǎo)了集團(tuán)整體改革，實(shí)施了“天一重組”、與豐田合資等國(guó)內(nèi)、國(guó)際合作戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌進(jìn)行重新定位，著力發(fā)展自主品牌。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量1308576輛，同比增長(zhǎng)23.7%，前十個(gè)月銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)23.20%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)151.16%。在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，一汽集團(tuán)已連續(xù)三年位列美國(guó)《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)企業(yè)名單。
竺延風(fēng)主政一汽集團(tuán)的9年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)格局不斷裂變，在迅速崛起的競(jìng)爭(zhēng)者面前，一汽集團(tuán)適時(shí)開(kāi)展了國(guó)際化和發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)前一汽公布的發(fā)展目標(biāo)，到2010年，年銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛，并確立了“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”的新一汽發(fā)展框架。
但在一系列增長(zhǎng)的數(shù)字背后，仍存在集團(tuán)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不合理等諸多問(wèn)題，其利潤(rùn)來(lái)源主要來(lái)自企業(yè)。此外，一汽集團(tuán)雖然與馬自達(dá)、豐田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)建立了合資公司，但紛繁復(fù)雜的資產(chǎn)仍有待于進(jìn)一步梳理，竺延風(fēng)留給繼任者的仍然是一個(gè)腳步沉重的國(guó)有企業(yè)體系。
對(duì)于竺延風(fēng)的繼任者，原一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)�、現(xiàn)任吉林市委書(shū)記徐建一均是外界猜測(cè)的對(duì)象，而后者的呼聲較高。徐建一曾在一汽集團(tuán)工作數(shù)十年，也算是一汽的“老人”。從簡(jiǎn)歷上看，徐先后擔(dān)任過(guò)一汽集團(tuán)汽車(chē)研究所輕型車(chē)設(shè)計(jì)研究部副主任、底盤(pán)廠副廠長(zhǎng)、一汽集團(tuán)公司副總調(diào)度長(zhǎng)、一汽集團(tuán)公司大眾公司副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司總調(diào)度長(zhǎng)、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。直至2003年11月才調(diào)離一汽，擔(dān)任吉林省委常委、吉林市委書(shū)記職務(wù)。
據(jù)悉，本月底中組部和國(guó)資委黨委組織部將正式宣布一汽集團(tuán)總經(jīng)理新繼任者。而無(wú)論誰(shuí)將掌管這個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的國(guó)有企業(yè)，都將面對(duì)不小的考驗(yàn)。
漸行漸遠(yuǎn)的自主
一汽擁有資格最老的自主品牌轎車(chē)紅旗，一直以來(lái)深受?chē)?guó)家政策、資金、技術(shù)等人力和物力支持。但無(wú)論是2001年推出的中低端車(chē)型紅旗明仕，還是近期主推的高端豪華車(chē)紅旗HQ3，市場(chǎng)表現(xiàn)都是不溫不火，先后采用過(guò)奧迪100、豐田皇冠等平臺(tái)的紅旗品牌轎車(chē)，始終在模仿中搖擺，逐漸失去了特色因而備受指責(zé)。
而被一汽集團(tuán)寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔騰，月銷(xiāo)量一直徘徊在2000多輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，也無(wú)法擔(dān)負(fù)起振興一汽自主品牌乘用車(chē)的重任。一汽急需一款市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車(chē)型來(lái)重拾其自主品牌轎車(chē)的信心。
在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)方面，曾經(jīng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)的天津一汽夏利，受今年小型車(chē)整體下滑的波及，今年前10個(gè)月的總體銷(xiāo)量下降了7.1%，企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)明顯下滑，預(yù)計(jì)一汽夏利今年的虧損額大約在2億元左右。
在商用車(chē)方面，今年8月下線的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主創(chuàng)新實(shí)力的重要體現(xiàn)，但隨著中國(guó)重汽、福田貨車(chē)、東風(fēng)貨車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷壯大，一汽商用車(chē)的市場(chǎng)份額正在被擠壓，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
相比之下，無(wú)論是自主品牌建設(shè)還是國(guó)際戰(zhàn)略方面，上汽已經(jīng)略勝一籌，通過(guò)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)擁有了海外工廠和品牌，而在自主品牌方面，榮威的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)超過(guò)紅旗，而一旦上汽、南汽合作成功，上汽在自主品牌上的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
在不久前一汽集團(tuán)對(duì)外公布的《一汽集團(tuán)公司中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》提出，未來(lái)8年投入130億元打造自主品牌，建設(shè)四個(gè)轎車(chē)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)50款自主品牌轎車(chē)車(chē)型，確保每年都有新款自主品牌車(chē)型上市銷(xiāo)售的總體目標(biāo)。但在新掌門(mén)人眼中，一汽未來(lái)的戰(zhàn)略方向是否依舊，尚不得而知。
與此同時(shí)，一汽整體上市的設(shè)想也隨著竺延風(fēng)的離任，變得更加遙遠(yuǎn)而模糊。相對(duì)于已經(jīng)分別在A股和H股實(shí)現(xiàn)整體上市的上汽和東風(fēng)汽車(chē)，同樣需要大把資金且財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀的一汽顯然不會(huì)放棄上市的計(jì)劃。但一汽這個(gè)國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)中包袱最重的企業(yè)旗下，除了主要資產(chǎn)之一的解放牌商用車(chē)剛剛扭虧之外，還有不少長(zhǎng)年虧損、效益低下的子公司，究竟如何整合旗下資產(chǎn)，成為擺在繼任者面前的另一道難題。
有汽車(chē)分析師認(rèn)為，一汽目前正在實(shí)施的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將不會(huì)發(fā)生太大改變，但如何實(shí)現(xiàn)整體上市以及如何扛穩(wěn)自主品牌這面大旗，對(duì)于繼任者來(lái)說(shuō)，并不輕松。(劉霞）
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