中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長(zhǎng)船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道
中新社記者 關(guān)向東 周音
鐵道部部長(zhǎng)傅志寰一定是位技術(shù)出身人士，今天在八級(jí)風(fēng)浪中，他站在了中國(guó)第一條跨�；疖囕喍伞盎浐ｈF一號(hào)”船長(zhǎng)室的主控臺(tái)前，老鐵路了解船舶新技術(shù)，聽(tīng)得津津有味。
為了確�！盎浐ｈF一號(hào)”明天順利開(kāi)通，傅志寰部長(zhǎng)率領(lǐng)各路專家，今天上午冒著寒風(fēng)冷雨，再次視察輪渡；在船長(zhǎng)室里，他與原鐵道部總工副部長(zhǎng)、現(xiàn)國(guó)家投資開(kāi)發(fā)銀行總裁屠由瑞，仔細(xì)聽(tīng)取了粵海鐵一號(hào)總設(shè)計(jì)師俞寶均的技術(shù)匯報(bào)。
似乎老天有意要“粵海鐵一號(hào)”在部長(zhǎng)面前展示一下風(fēng)采，今天特意給出了按照設(shè)計(jì)要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風(fēng)力七至八級(jí)，最大瞬時(shí)風(fēng)力九級(jí)；海浪、海涌情況復(fù)雜；海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設(shè)計(jì)要求，粵海鐵一號(hào)依然頂風(fēng)開(kāi)航了。
在船長(zhǎng)室里，當(dāng)了解到由于開(kāi)啟了中國(guó)第一臺(tái)船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng)，在大風(fēng)大浪中行駛的“粵海鐵一號(hào)”橫傾不超過(guò)三度，傅志寰對(duì)這個(gè)裝置的原理產(chǎn)生了興趣，幾位部省級(jí)老專家，站在主控臺(tái)前開(kāi)起了技術(shù)研討會(huì)。
不一會(huì)兒，部長(zhǎng)又站在船舶主控臺(tái)前，對(duì)首次在國(guó)內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣：由英國(guó)勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)配置力量，只用一個(gè)手柄就將兩臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)舵機(jī)、三臺(tái)側(cè)推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整，最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。
興致勃勃的傅志寰，就在主控臺(tái)前，接受了本社記者的專訪，對(duì)“粵海鐵一號(hào)”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
傅志寰首先告訴記者，國(guó)家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道，最主要的目的是國(guó)土開(kāi)發(fā)的需要。將祖國(guó)最南端的海南與全國(guó)的鐵路網(wǎng)線連接，是國(guó)家投資戰(zhàn)略的需要，因此即使前期虧損運(yùn)營(yíng)，也一定要投資建設(shè)；粵海鐵路的開(kāi)通，無(wú)疑將對(duì)海南社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。
傅志寰認(rèn)為中國(guó)第一艘跨�；疖囕喍傻募夹g(shù)設(shè)計(jì)水平是一流的，運(yùn)用了大量的新技術(shù)，是一艘跟得上國(guó)際最新船舶設(shè)計(jì)技術(shù)水平的跨�；疖囕喍�。而且根據(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗(yàn)報(bào)告，它完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，說(shuō)明我國(guó)鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。
他透露說(shuō)：粵海鐵一號(hào)的順利開(kāi)通，對(duì)即將開(kāi)始建設(shè)的煙大(煙臺(tái)——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，技術(shù)上將更加完美。
傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)定為采用“一部?jī)墒 焙腺Y的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點(diǎn)七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點(diǎn)幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負(fù)盈虧”的市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取在二0一0年進(jìn)入投資回收期。
他分析說(shuō)，海南目前的運(yùn)力市場(chǎng)容量有限，一年不到四百萬(wàn)噸的瓜菜、一千多萬(wàn)游客，“粵海鐵一號(hào)”開(kāi)通后將出現(xiàn)新的市場(chǎng)分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設(shè)，對(duì)鐵路開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)尚沒(méi)有完全展開(kāi)，他希望輪渡開(kāi)通后，粵海鐵公司盡快著手設(shè)計(jì)營(yíng)銷計(jì)劃，提高服務(wù)水平，參與海南運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不到一個(gè)小時(shí)，粵海鐵一號(hào)開(kāi)進(jìn)了北港碼頭，傅志寰帶領(lǐng)專家們來(lái)到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對(duì)接成功的時(shí)刻，全神貫注觀察這個(gè)技術(shù)過(guò)程的傅志寰欣慰地笑了。
緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號(hào)燈亮了，一列八節(jié)車廂的貨車，通過(guò)棧橋開(kāi)上了輪渡，穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長(zhǎng)的身邊……(完)
